汽車視點丨 “兩年13款、All in 新能源” ，上汽MG年輕化再升級

新華財經(jīng)上海7月1日電（李一帆）2025年7月已至，中國汽車行業(yè)“年中大考”全面收官。盡管各家車企及行業(yè)產(chǎn)銷量尚未完全出爐，部分車企已率先啟動下半年戰(zhàn)略部署，密集投放多款全新車型以搶占市場先機。

6月30日，上汽MG品牌在夏季新車發(fā)布會上市兩款新車，包括起售價5.99萬元起的2026款MG5以及31.98萬元起的2026款Cyberster，并預(yù)告了即將于9月上市的全新車型MG4。

同時，MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃在發(fā)布會上表示，今后MG品牌要“All in（全面押注）新能源”——未來兩年，MG將陸續(xù)推出13款全新車型，覆蓋純電、混動、增程等多種新能源形式，涵蓋跑車、轎車與SUV全品類。

MG品牌夏季發(fā)布會現(xiàn)場（受訪者供圖）

官宣“All in新能源”，高招還是險棋？

近期，關(guān)于“All in新能源”的爭議不斷升溫。

6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）宣布奧迪將推遲全面電動化時間表，將燃油車及插電混動車型生產(chǎn)周期延續(xù)至2035年后，正式擱置原“2033年停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒蹦繕?biāo)，標(biāo)志傳統(tǒng)車企電動化戰(zhàn)略出現(xiàn)重大調(diào)整。

無獨有偶，2024年9月，沃爾沃撤回“2030年全面電動化”承諾，改為“90%-100%銷量為電動或插混”的彈性目標(biāo)；梅賽德斯-奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）也推遲了全面電動化時間表，強調(diào)“在電動化進程不及預(yù)期時，同時推進燃油與電動技術(shù)是成熟車企的理性選擇”。

面對巨頭們戰(zhàn)略回調(diào)引發(fā)的行業(yè)疑慮，陳萃向新華財經(jīng)表示，“中國新能源滲透率已超50%，這是不可逆的趨勢”，但“All in新能源不代表放棄燃油車。新上市的MG5就是燃油車，在我們看來，MG5讓用戶買的是‘現(xiàn)在’，而‘All in新能源’買的是‘未來’，兩者并不沖突”。

上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民亦明確：“MG全球市場的燃油車和HEV車型需求旺盛，并且銷量仍在攀升，因此MG對燃油車的研發(fā)不會停止，會維護好存量燃油車用戶”。

對奧迪、奔馳等品牌來說也是如此。其戰(zhàn)略調(diào)整的本質(zhì)并非放棄電動化，而是避免過早割舍燃油車。奧迪在最新聲明中表態(tài)：“我們依然致力于達(dá)成全電動化產(chǎn)品陣容的長期目標(biāo)，但由于全球市場發(fā)展差異顯著，例如北美的電動化‘拐點’明顯延后，而中國‘拐點’去年已至，這要求我們靈活提供純電、插混與燃油車的組合方案?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“全面電動化是長期趨勢，但不應(yīng)設(shè)定硬性時間節(jié)點，而是需要政策、技術(shù)、市場協(xié)同推進”。行業(yè)預(yù)測顯示，2025年插混車型與純電動車銷量將同比增長25%達(dá)2200萬輛，但2030年代多數(shù)車企仍將維持燃油車與電動車雙軌并行。

因此MG的“All in新能源”戰(zhàn)略并不能簡單理解為“放棄燃油車”，而是既要現(xiàn)在“穩(wěn)得住”，也要未來“立得起”。

打通6萬元至30萬元的價格斷層

2025年上半年MG品牌實現(xiàn)強勢增長，憑借“一口價”、零自燃終身承諾及三電終身質(zhì)保等核心策略，緩解了用戶的質(zhì)量焦慮，品牌認(rèn)知度與口碑顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，MG品牌5月銷量同比增長超60%，1-5月累計增幅達(dá)29%，主力車型MG5更同比勁增159%。

但亮眼業(yè)績背后仍存隱憂。行業(yè)分析師指出，當(dāng)前MG的熱銷仍一定程度上依賴價格刺激與保障政策，消費者對品牌內(nèi)核認(rèn)知依然薄弱。同時，MG的產(chǎn)品線也呈現(xiàn)出明顯割裂現(xiàn)象——定位A級轎車的MG5下探至6萬元區(qū)間，B級轎車MG7僅10萬元起，而純電跑車Cyberster卻堅守30萬元以上的高端陣地。這種橫跨6萬至30萬元的價格斷層，不僅導(dǎo)致消費群體割裂，也容易導(dǎo)致品牌形象模糊。

在這種背景下，MG品牌的“All in新能源”和產(chǎn)品規(guī)劃轉(zhuǎn)型恰逢其時，直指當(dāng)前品牌痛點。

俞經(jīng)民稱：“我們在未來2年內(nèi)投放的13款車型將覆蓋6萬元至30萬元全價格帶，相當(dāng)于每兩萬元就會有一款新車?！卑凑沾艘?guī)劃，MG未來產(chǎn)品將覆蓋8萬元-15萬元的主流車型價格區(qū)間、以及18萬元-25萬元的中高端市場，帶來更大的發(fā)展空間。

技術(shù)賦能將成為戰(zhàn)略落地的核心支撐。陳萃在接受采訪時強調(diào)：“上汽的技術(shù)資源和優(yōu)勢未來會全面應(yīng)用在MG品牌身上?！标愝徒榻B稱，上汽集團的動力電池、智能座艙、智能電驅(qū)、智能底盤、智能駕駛等硬核科技，都將系統(tǒng)化導(dǎo)入MG新一代車型。

值得注意的是，技術(shù)創(chuàng)新并未削弱MG品牌一貫的性價比優(yōu)勢。以全新上市的MG5為例，陳萃稱MG5的置換補貼價是“實打?qū)嵉囊豢趦r”，不包含國家補貼或地方補貼，消費者可在此基礎(chǔ)上繼續(xù)使用國補、地補，“并且目前限時贈送首任車主終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)和發(fā)動機核心零部件終身質(zhì)保”。而疊加補貼后，MG5售價或?qū)⑾绿街?萬元甚至4萬元業(yè)內(nèi)。

智能加碼重塑年輕化銳度

當(dāng)前MG品牌雖并非銷量第一陣營，但其品牌定位和發(fā)展思路一直較為清晰。

在高度同質(zhì)化的中國汽車市場，上汽MG與長城坦克被認(rèn)為是兩個最有銳度、個性最為鮮明的品牌，均以差異化戰(zhàn)略深耕細(xì)分市場。相較同屬上汽乘用車的榮威，MG通過“年輕、風(fēng)尚、智趣”的鮮明標(biāo)簽持續(xù)強化品牌辨識度。

這一戰(zhàn)略在產(chǎn)品端表現(xiàn)尤為明顯。在競爭白熱化的10萬元級轎車市場，2026款MG5通過橙色車漆與運動化造型設(shè)計吸引年輕用戶，同時搭載XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)、變截面后懸架等配置，將價格下探至6萬元區(qū)間，靠親民定價鞏固“運動轎跑普及者”的市場定位。敞篷電動跑車Cyberster則在保留跑車設(shè)計基因的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)性整合了智能網(wǎng)聯(lián)與輔助駕駛等功能。

目前，MG在智能化領(lǐng)域的突破性已經(jīng)延伸至生態(tài)層。近日，上汽集團宣布與OPPO聯(lián)合推出“手車互聯(lián)”戰(zhàn)略，打造全新車機生態(tài)系統(tǒng)。發(fā)布會上，MG表示MG4將成為首款搭載該系統(tǒng)的車型，支持手機語音備車、手車無感互聯(lián)、應(yīng)用融合、手機搖一搖導(dǎo)航等功能，

陳萃表示，通過“手車互聯(lián)”，不但可以無縫銜接導(dǎo)航等功能，手機上的應(yīng)用還可直接投屏到車機使用，相當(dāng)于單屏手機變雙屏，目前該系統(tǒng)已適配安卓系統(tǒng)，未來還會覆蓋到iOS及鴻蒙系統(tǒng)等。

據(jù)OPPO智行總經(jīng)理章欣透露，目前OPPO已經(jīng)發(fā)起成立了智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟ICCOA，現(xiàn)有聯(lián)盟成員超過260家，涵蓋全球80%手機品牌和汽車品牌。

作為首款搭載“手車互聯(lián)”的車型，即將上市的MG4被品牌寄予厚望。俞經(jīng)民表示，MG4目前是歐洲銷量最高的車型之一，此次產(chǎn)品升級后，有望在國內(nèi)市場進一步迎來銷量攀升。

據(jù)了解，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部排期，7月底，全新MG4展車、試駕車將陸續(xù)進入全國MG品牌線下門店；9月，全新MG4將正式上市，并確保上市即交付。其內(nèi)部人士透露，MG4的目標(biāo)是在上市后3個月內(nèi)，實現(xiàn)2萬臺終端交付。

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編輯：談瑞

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