車網互動“廣州樣本”：超大城市能源轉型有了新解法 有車主月入2000 新能源車變“賺錢工具”

在廣州，越來越多的新能源車主發(fā)現(xiàn)，自己的車不僅能代步，還能當“移動充電寶”賺錢——夜間用低價電充電，白天把電賣給電網，一天最多能賺200余元。

自今年3月入選首批車網互動規(guī)?；瘧迷圏c城市以來，廣州亮點頻出，誕生了全國首張居民個人V2G結算單，建成全國最大V2G微網等?！败嚲W互動（V2G）”新模式，正在讓廣州這座擁有125萬輛新能源車的超大城市，探索出一條車樁網產業(yè)共贏的協(xié)同發(fā)展新生態(tài)。

而這背后，正是南方電網積極探索“政企協(xié)同、產業(yè)共融、市場驅動”車網互動發(fā)展路徑的生動實踐。南方電網充分發(fā)揮央企平臺作用，以入選首批車網互動規(guī)?；瘧迷圏c為契機，持續(xù)完善市場機制，推進電動汽車與電網融合互動，助力新型能源體系和新型電力系統(tǒng)建設，為加快建設現(xiàn)代化產業(yè)體系提供支撐。截至目前，南方電網經營區(qū)車網互動電量超1500萬千瓦時。

圖：廣州供電局工作人員走進全國最大規(guī)模的V2G項目現(xiàn)場與用戶開展用電需求交流

從“開車花錢”到“停車賺錢” 廣州車主“曬”收益

“晚上使用家用充電樁充電，每度電成本不到0.3元，白天到園區(qū)放電，一度電收益3元，算下來一天最多能賺200余元！”10月中旬，在國內規(guī)模最大的V2G示范項目——廣州廣汽埃安園區(qū)V2G示范站，車主唐先生看著計量表上跳動的數(shù)字，算了筆“收益賬”——他的新能源車電池容量60度，夜間充電僅需18元左右，白天尖峰時段放電能收入180元，扣除偶爾補能成本，月凈收入超2000元，“相當于多了份‘停車兼職’”。

這樣的場景在廣州已越來越常見。荔灣區(qū)居民趙先生今年7月拿到了全國首張居民個人V2G結算單，除了每度電0.5-0.7元的峰谷電價差收益，還能享受2-3元／度的專項財政補貼。“以前擔心放電傷電池，現(xiàn)在廣汽給了‘三電’終身質保，放多少都不怕！”趙先生的安心，正是廣州車網互動生態(tài)吸引力的縮影。

圖：廣州新能源車主趙先生的放電收益賬單

截至2025年11月中，廣州已有9000余輛新能源車常態(tài)化參與V2G，累計放電量突破60萬千瓦時——以三口之家每月用100度電計算，這相當于1000戶家庭半年的用電量。

圖：2025年7月，全國首個居民V2G試點項目落地廣州

具體收益機制上，廣州推出“上網電價+建設補貼+放電量補貼+虛擬電廠”政策組合拳，其中放電量補貼大多集中在每放電1度3元左右。以廣汽埃安園區(qū)V2G示范站為例，當前電動汽車放電量補貼為3元／度，每日8:00-24:00時段放電計算收益，0:00-8:00放電無收益。若車主采用“晚上家庭低價充電+白天園區(qū)放電”模式，收益空間尤為顯著：居民家用充電樁可申請峰谷電表，0:00-8:00充電成本低至0.3元／度以下，與放電價形成2.7-2.8元／度的價差，按單輛車單次充電45-60度算，單日收益可達80-200元，部分用戶1小時放電收益就有70-80元。

政企協(xié)同打通“四大關卡”

新能源車能順利“反向供電”，背后是南方電網公司聯(lián)動地方政府構建協(xié)同體系，精準破解了“有車可放、有人敢放、放電可上網、收入能到賬”四大關鍵問題，這也是南方電網“全網一盤棋”推進車網互動的典型實踐。

政策給“底氣”，電價補貼算清“收益賬”。南方電網積極配合地方政府完善推動相關政策，以“上網電價+財政補貼”雙輪驅動產業(yè)規(guī)?；l(fā)展。上網電價方面，因地制宜推動印發(fā)V2G放電上網試點電價政策。其中，廣東廣州、深圳和海南海口的示范項目采用峰平谷分時段計價方式，尖峰和低谷電價最大價差達到0.7元，價差水平位居全國前列。

專項補貼方面，爭取V2G充電樁建設和V2G放電補貼等財政資金支持。廣州連續(xù)3年每年安排不超過3000萬元支持V2G試點項目。廣州市工業(yè)和信息化局副局長王玉印表示：“廣州將秉持‘政府引導、市場驅動、技術賦能、生態(tài)協(xié)同’的原則，依托廣州市汽車產業(yè)基礎雄厚、新能源汽車保有量和充電設施完備的優(yōu)勢，開展新能源智能有序充電、虛擬電廠、光儲充一體化等多模式創(chuàng)新，致力于把廣州打造成為V2G試點的全國標桿?！?/p>

車企解“顧慮”，電池質保打消“損耗焦慮”。在產業(yè)生態(tài)圈構建過程中，南方電網大力推動車企與電網深度協(xié)同。廣汽集團針對性推出創(chuàng)新方案：廣汽昊鉑為用戶提供“三電”（動力電池、三合一電驅（含驅動電機、電機控制器））終身免費質保，適用對象限首任非營運車主，每自然年行駛≤5萬公里。還允許將每年5萬公里續(xù)航質保的剩余里程，折算為V2G放電量?！耙郧翱偱路烹娪绊戨姵貕勖F(xiàn)在有了終身質保，徹底沒顧慮了?！避囍髭w先生的感受，正是車企與電網聯(lián)動破解用戶痛點的直接體現(xiàn)。

電網?！巴〞场保嬃坎⒕W實現(xiàn)“無感參與”。為讓車主便捷參與，南方電網廣東廣州供電局打造“全流程服務”：針對居民V2G采用“一樁一表”，場站V2G實行“一槍一計量”，委托專業(yè)資質機構檢測，確保計量準確；從報名到并網，全程有人上門服務，最快15個工作日就能完成。2025年9月，國內規(guī)模最大的V2G示范項目在廣州建成，也是全國首個實現(xiàn)10千伏中壓并網的集中式V2G系統(tǒng)集成項目，為大型項目提供了“模板”。

圖：在廣州的全國最大規(guī)模的V2G項目現(xiàn)場，一排新能源汽車正在進行充放電

打造車網互動廣州樣本 探索超大城市能源轉型新路徑

從南方電網的布局來看，廣州樣本的價值不僅在于讓新能源車成為車主的“賺錢工具”，更在于為超大城市能源轉型提供了可復制的“解法”——通過車網互動，將分散的新能源車電池變成“移動儲能電站”，既緩解了電網峰谷壓力，又推動了綠色低碳轉型，還帶動了車企、樁企等產業(yè)鏈主體共贏。

虛擬電廠是聚合分布式電源、儲能、電動汽車等資源參與電網運行的智慧能源管理系統(tǒng)。車網互動則是其典型應用，讓新能源汽車化身“移動充電寶”，實現(xiàn)“低谷充電、高峰放電”。目前，南方電網全網虛擬電廠超過110家，聚合容量1800萬千瓦，最大可調能力290萬千瓦。今年夏季用電高峰，廣州、佛山聯(lián)手完成國內場景最復雜的車網互動實測，創(chuàng)新融合車網互動與虛擬電廠多場景技術驗證，103個充電站、4026輛新能源車通過虛擬電廠參與電網調峰，最高響應負荷2.5萬千瓦、響應電量5.4萬千瓦時。以1匹空調約0.735千瓦制冷功率計算，相當于減少3.4萬臺空調同時運行的負荷，電網壓力明顯減輕，充分驗證虛擬電廠聚合海量分散式充換電資源協(xié)同參與電力平衡調節(jié)的可行性和有效性。

“車網互動不僅是技術突破，更是生產關系的重構，推動我國新能源汽車產業(yè)從‘產能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應商’轉型升級?！?a href="http://thelittlewhitechapelweddings.com/quote/stockdetail/index.html?code=601238.SS&codeName=廣汽集團&type=5&crumb=股票,廣汽集團&announ=lc" target="_blank" style="color:#3875B0;">廣汽集團旗下的廣汽能源科技有限公司創(chuàng)新業(yè)務負責人梁唐杰表示，南方電網公司為企業(yè)提供了參與車網互動的平臺，讓企業(yè)對能源發(fā)展趨勢有更深入全面的了解，幫助企業(yè)走得更遠。

“廣州的實踐證明，只要打通政策、技術、市場的關鍵節(jié)點，就能讓新能源汽車從‘交通工具’變成‘能源資產’，為加快構建新型能源體系和新型電力系統(tǒng)注入新動能?！蹦戏诫娋W市場部相關負責人表示，隨著V2G車樁覆蓋率提升、市場機制進一步完善，未來車網互動將深度融入民生服務體系，這樣的“賺錢模式”有望在更多城市推廣，推動我國能源轉型邁向新階段。（黃雅熙 洪林 王龍 朱以順 曹望璋 鄧韋斯 方莉璇）

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編輯：杜少軍

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