【環(huán)球財經(jīng)】財經(jīng)觀察：中國車企攪動日本汽車市場

新華財經(jīng)東京11月8日電（記者錢錚） 正在東京國際展覽中心舉行的2025年日本移動出行展上，不少日本主流汽車生產(chǎn)商都發(fā)布了純電動汽車的概念車或已確定上市時期的樣車。在日本消費者對純電動汽車接受度還不高的背景下，生產(chǎn)商們卻展現(xiàn)出積極投身競爭的態(tài)度。專家認為，這或許和中國等外國生產(chǎn)商帶來的鲇魚效應有關。

作為推出世界首款真正意義上大量生產(chǎn)并銷售的純電動汽車聆風（LEAF）的生產(chǎn)商，日產(chǎn)汽車公司本次展會帶來了“聆風”的全新升級版聆風B7。現(xiàn)場解說員說，B7不是之前版本細節(jié)的完善，而是包括平臺（platform）、電池等在內(nèi)的全線升級，快速充電不到40分鐘就能充滿電池容量的80%，續(xù)航距離可達700公里左右。目前這款10月上旬剛發(fā)布的新車已開始接受消費者訂貨。

聆風從2010年上市以來，15年的累計銷量約70萬輛，其中日本國內(nèi)市場銷量約17萬輛。這名解說員承認，銷售數(shù)據(jù)并不理想，日本消費者對純電動汽車的接受度不高，這次展出了升級版的聆風和艾睿雅（ARIYA），消費者也不會馬上從燃油車或混動車換到純電動車，只是覺得純電動車似乎也沒問題的消費者有所增加。那為何日產(chǎn)還堅持做純電動汽車呢？面對記者的這個問題，他說，韓國現(xiàn)代和中國比亞迪都很強，日產(chǎn)不做的話會被趕超。

本田技研工業(yè)公司曾于2020年10月上市首款量產(chǎn)型純電動汽車Honda e，但是這款車只銷售了3年多就因銷量低迷于2024年1月停產(chǎn)。之后本田一直沒有在售的純電動汽車。在本次展會上，本田一口氣推出6款純電動車。據(jù)現(xiàn)場解說員介紹，其中的純電K-car N-one e:已于9月份上市，世界首發(fā)的緊湊型純電車super-one prototype的量產(chǎn)版本預定于2026年內(nèi)上市，Honda 0系列的三款車計劃于2027年年末至2028年發(fā)售。

本田2025年5月宣布到2030財年在純電動汽車及相關軟件研發(fā)方面的投資從當初計劃的10萬億日元削減至7萬億日元，而本次展會又表現(xiàn)出卷土重來的雄心壯志，這名解說員說，其中的原因是中國和歐洲市場的電動化正在不斷推進。

事實上，作為日本大型車企眼中純電動汽車領域不可忽視的外來競爭對手之一，比亞迪自2023年初進軍日本乘用車市場以來，其一舉一動都受到日本業(yè)界和媒體的關注。

本次展會，比亞迪展出了13款車型，包括純電K-car海獺（Racco）、插電式混合動力汽車海獅6DM-i、最新純電運動型多用途車（SUV）ATTO 3、海豚、海豹等乘用車，另外還有世界首發(fā)的純電小型卡車T35、純電大型巴士K8等商用車。

其中，專為日本市場設計的海獺是比亞迪首款海外專用設計車型。由于瞄準號稱日本國民車的K-car（日本稱“輕自動車”）市場，在業(yè)界引起了不小震動。

瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員、汽車問題專家湯進說，比亞迪發(fā)布海獺劍指近170萬輛體量的K-car市場，但這是日本乘用車的主流市場，外國車企一旦進入，直接面對的就是強大的本土對手，難度非常大。不過，他預測，這款計劃2026年上市的小車續(xù)航距離應該能超過300公里，約是其對標的日產(chǎn)櫻花的兩倍，而售價有望比櫻花低2至3成。這對日本消費者還是有吸引力的。

他認為，憑借價格、智能化、還有電動車動力的差異化等競爭優(yōu)勢，海獺有希望成為爆款。如果擁有爆款車，比亞迪就能真正成為刺激日本汽車市場的一條鯰魚，其他制造商必然會投入產(chǎn)品來對標爆款車，從而推動純電動汽車市場整體發(fā)展。

本次展會鈴木公司展出了純電的Vision e-Sky，計劃2026財年投入市場。湯進說，這款K-car續(xù)航270公里，如在印度生產(chǎn)更易打性價比牌。日產(chǎn)也推出了外加車載太陽能電池板的櫻花，以提升續(xù)航里程來對抗比亞迪等公司的產(chǎn)品。

不過，湯進表示，作為一家外國車企，而且用純電動汽車闖蕩日本市場，比亞迪面臨兩道很難跨越的門檻。一是日本消費者還是燃油車思維，對純電車的接受程度比較低。2024年是近幾年的低谷，日本新車銷售的電動化滲透率，純電動和插電混動加起來只有2.56%，今年應該會有所反彈，不過也就3.5~3.6%左右。 二是日本消費者對本國品牌有較高的忠誠度，很難讓他們舍棄本國品牌而接受中國品牌。

盡管艱難，湯進認為現(xiàn)在仍然是外國純電動汽車品牌進入日本市場的窗口期。一旦日本政府補貼等政策有變，本土車企在純電動領域做強，再要進入日本市場就難上加難了。

日本移動出行展由此前的東京車展更名而來，今年是第二屆。本屆展會于10月30日至11月9日舉行，以“一起去探尋令人心潮澎湃的未來吧”為理念，吸引逾500家企業(yè)和團體參展。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、斯巴魯?shù)热毡局饕嚻笙?shù)參展。國際品牌方面，比亞迪、現(xiàn)代、起亞、寶馬和奔馳等也展出了各自的新款車型。

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編輯：胡晨曦

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