“太空游”項目“爽約”高交會 航天產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地仍面臨挑戰(zhàn)

11月14日，第二十七屆中國國際高新技術成果交易會（以下簡稱“高交會”）開幕。此前有消息稱，中國航天科技集團將在高交會全球首發(fā)中國“太空游”項目，引發(fā)了市場的廣泛關注。不過，記者在高交會開幕當天發(fā)現(xiàn)，備受期待的“太空游”項目并未在中國航天科技集團展區(qū)發(fā)布及展示。

有專家向記者表示，從技術突破到商業(yè)閉環(huán)的構(gòu)建，中國“太空游”項目仍有很長的路要走。但發(fā)展“太空游”是推動商業(yè)航天技術成熟、培育太空經(jīng)濟新增長點的重要引擎，也是建設航天強國的重要路徑之一。

“太空游”落地腳步逼近

11月5日，深圳市曾舉辦新聞發(fā)布會，會上宣布，中國航天科技集團將在高交會上首次公開推出太空旅游項目。不過在11月14日，高交會開幕首日，記者在中國航天科技集團展區(qū)了解到，當天并沒有“太空游”項目的發(fā)布和展示。

記者進一步詢問“太空游”項目是否會于本屆高交會發(fā)布，上述展區(qū)工作人員給了記者集團新聞對接人的聯(lián)系方式，不過記者從當天上午到下午多次撥打相關電話，均無人接聽。

盡管高交會上的“太空游”項目尚未現(xiàn)身，但近年來，中國“太空游”落地腳步加快，市場熱度正持續(xù)升溫。2024年10月，中國商業(yè)航天初創(chuàng)公司深藍航天在淘寶上預售了兩張2027年亞軌道飛行的船票，300萬人收看了現(xiàn)場直播，原價150萬元的太空旅行門票（優(yōu)惠價100萬元）上架不到4分鐘就售罄。

近日，攜程旗下高端奢華旅行品牌“鴻鵠逸游”發(fā)布趨勢觀察顯示，太空旅游作為“最遠”“最貴”與“預約時間最長”的極致旅行方式，正成為中國高凈值人群消費的新方向，咨詢量年增長率超過350%，成為現(xiàn)象級旅行品類。

為何太空旅游咨詢熱度高漲？眺遠咨詢董事長兼CEO高承遠在接受記者采訪時表示，太空旅游咨詢火熱是“炫耀性消費”與“資產(chǎn)避險”雙重心理疊加：高凈值人群把“太空票”當成社交貨幣，一張船票可抵一套豪宅的談資價值；同時，全球地緣與資本市場波動，讓“離開地球”成為最極致的避險敘事。在此背景下，運營商順勢把“預約制＋長周期”做成饑餓營銷，350%的年咨詢量增長里，有七成是情緒溢價，三成才是真實出行需求。

蘇商銀行特約研究員武澤偉向記者表示，“中國商業(yè)航天企業(yè)的技術進展，也為太空旅游市場注入了現(xiàn)實期待。政策層面將商業(yè)航天列為‘新增長引擎’，從國家戰(zhàn)略高度給予了支持。所以，這股太空游熱潮并非偶然形成，它是消費升級、技術信心與政策紅利共同作用下的必然結(jié)果，標志著太空旅游在中國正從科幻概念步入商業(yè)化前期”。

商業(yè)需求牽引技術迭代

從市場前景來看，太空旅游是一條“黃金賽道”。工信部賽迪研究院數(shù)據(jù)顯示，全球太空旅游市場規(guī)模2030年將達3000億美元（超2萬億元人民幣），其中中國占比有望超30%?？品降弥菐煅芯控撠熑藦埿略蛴浾弑硎?，發(fā)展太空旅游，能夠推動航天技術民用化轉(zhuǎn)化，促進相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

東吳證券認為，萬億藍海市場下，商業(yè)航天投資機遇可期，對標美國太空探索公司SpaceX在2016年到2025十年間市值增長約40倍至4000億美元，國內(nèi)商業(yè)航天核心產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)亦有望孕育出百億甚至千億估值的本土龍頭。

武澤偉表示，發(fā)展“太空游”的意義遠超旅游本身，它是推動商業(yè)航天技術成熟、培育太空經(jīng)濟新增長點的重要引擎。通過商業(yè)需求反向牽引，能加速可重復使用火箭、生命保障系統(tǒng)等核心技術的突破與迭代。

“發(fā)展太空旅游的意義就一句話：把航天從政府預算表搬進利潤表。每賣一張?zhí)章糜未?，就會倒逼載人艙輕量化、可復用、低成本化，技術外溢直接降低衛(wèi)星組網(wǎng)、太空實驗的邊際成本?！备叱羞h表示。

中外進度存在差異 商業(yè)化落地面臨挑戰(zhàn)

不過，中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)在技術突破到商業(yè)化落地的道路上仍面臨挑戰(zhàn)，中外商業(yè)航天落地進度存在顯著差異。早在2001年4月，美國商人丹尼斯·蒂托就成為了第一位太空游客。2021年，美國商業(yè)航空公司藍色起源首次載人太空試飛成功。2024年，馬斯克旗下的SpaceX實現(xiàn)了“人類首次商業(yè)太空行走”。

武澤偉認為，中國太空旅游項目推出較晚，核心原因在于技術積累的后期發(fā)力，特別是在火箭的垂直回收、無損著陸及快速檢測再次發(fā)射等關鍵環(huán)節(jié)上，需要更長的研發(fā)和驗證周期。此外，中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)在將尖端技術轉(zhuǎn)化為安全、可靠且具備成本效益的旅游產(chǎn)品方面，經(jīng)驗不及國際先行者。

高承遠表示，中外商業(yè)航天的差距不在于火箭，而在于“商業(yè)閉環(huán)”。海外十幾年前就把“亞軌道觀光”做成了航班化管理：飛行器復用百次、保險池規(guī)模百億美元、乘客體檢標準可復驗。中國火箭運力足夠，但載客艙、逃逸系統(tǒng)、人身保險、空域?qū)徟既泵裼脴藴?，導致立項晚。簡單來說，海外的商業(yè)航天是“民航＋保險”邏輯，中國仍處于“航天＋科研”邏輯。

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編輯：羅浩

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